Jak w tej sytuacji wyglądają szanse polskiej Izery ? Na razie , paradoksalnie , to jest pytanie do polityków . Projekt zostanie prawdopodobnie poddany audytowi . Miejmy nadzieję , że merytorycznemu , który określi biznesową opłacalność przedsięwzięcia . Zarząd firmy podpisał porozumienie z Geely – jednym z największych chińskich przedsiębiorstw . Ale ciągle istnieje mnóstwo niewiadomych . Na przykład jaka ma być skala produkcji ? Niedawno pojawiła się wiadomość , że część powstających pojazdów ma być oznaczona chińską marką . Trudno zatem opierać się na wróżbach z tej szklanej kuli .
Duży potencjał wodoru
– Samochody wodorowe mają wiele zalet , takich jak zeroemisyjność , wysoka wydajność , daleki zasięg , krótki czas tankowania i niska masa . – wyjaśnia Janusz Grądzki , przewodniczący Komitetu ds . Elektromobilności Krajowej Izby Gospodarczej . – Posiadają więc duży potencjał , by dominować w przyszłości , zwłaszcza w kontekście walki ze zmianami klimatu i dekarbonizacji gospodarki . Jednak napotykają również wiele wyzwań , takich jak wysoki koszt , niska dostępność , brak infrastruktury i niska świadomość społeczna . Według prognoz Międzynarodowej Agencji Energii ( IEA ), w 2030 r . sprzedaż samochodów na wodór na świecie może osiągnąć poziom 2,5 mln sztuk , co stanowiłoby 1,5 % rynku . Dwadzieścia lat później wielkości te mogą wzrosnąć do 35 mln sztuk i 10 %.
Niektóre zakłady , w których produkuje się samochody na wodór , budowano od podstaw . Przykładem jest PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy w Świdniku – jedyna fabryka pojazdów wodorowych w Polsce . Zakład wyposażony został w zaawansowane linie produkcyjne do montażu i testowania autobusów , które oparto na technologii ogniw paliwowych firmy Ballard Power Systems . Ma również własną instalację do produkcji zielonego wodoru z energii odnawialnej , która jest zintegrowana z systemem magazynowania i dystrybucji wodoru . W zakładzie może powstawać do około 100 autobusów rocznie .
Inne fabryki adaptowano z istniejących zakładów samochodów spalinowych lub elektrycznych , np . Toyota Motor Corporation w Motomachi w Japonii – największa fabryka samochodów wodorowych na świecie . Pierwotnie powstawały tam pojazdy elektryczne . Obecnie w obiekcie zaprojektowano specjalne linie produkcyjne do montażu i testowania samochodów wodorowych modelu Mirai , które są oparte na technologii ogniw paliwowych Toyoty .
Koszt budowy od podstaw lub adaptacji fabryki samochodów na wodór według niektórych źródeł wynosi od kilkudziesięciu do kilkuset milionów euro . Toyota zainwestowała około 150 milionów euro w adaptację wspomnianej fabryki w Japonii o wydajności 10 tysięcy sztuk rocznie . Natomiast PAK- -PCE Polski Autobus Wodorowy zainwestował około 50 mln euro w budowę zakładu w Polsce .
– Fabryka samochodów na wodór różni się od tradycyjnej fabryki samochodów spalinowych pod wieloma względami – zwraca uwagę Janusz Grądzki . – Po pierwsze , musi posiadać specjalne linie produkcyjne do montażu i testowania ogniw paliwowych , które są podstawowym elementem napędu
smart-magazine . pl
119