w stacje ładowania, parkingi oraz powiązane usługi serwisowe i sieciowe – które pozwolą utrzymać wzrost i upowszechnienie pojazdów elektrycznych w regionie, ich udział w sprzedaży prawdopodobnie nie wzrośnie szybko. Istnieje silna korelacja między poziomem infrastruktury publicznej przeznaczonej dla pojazdów elektrycznych a udziałem pojazdów elektrycznych z napędem wyłącznie akumulatorowym( BEV) w nowych rejestracjach, co widać w regionie skandynawskim.
Do końca tego roku w UE ma być około 1,1 mln stacji ładowania, czyli mniej niż jedna trzecia celu Komisji Europejskiej na 2030 r., który wynosi 3,5 mln. Obecne tempo instalacji znacznie spadło, osiągając zaledwie 23 % w 2025 r., co jest najniższym wynikiem od 2019 r. Spowolnienie to, w połączeniu z nierównomiernym rozmieszczeniem infrastruktury – 56 % punktów ładowania koncentruje się we Francji, Niemczech i Holandii.
Ponad 80 % krajów UE plasuje się poniżej średniej regionalnej wynoszącej 13,3 stacji na kilometr drogi, co utrudnia szerszą penetrację pojazdów elektrycznych. Aby osiągnąć cele na 2030 r., w opinii Allianz Trade tempo instalacji musi przyspieszyć do średniego rocznego wzrostu o 26 % w ciągu najbliższych pięciu lat. Chociaż cel ten pozostaje poniżej średniej z ostatnich pięciu lat wynoszącej 47 %, jego osiągnięcie będzie wymagało skoordynowanych działań wszystkich państw członkowskich.
Ryzyko luki technologicznej
Opóźnienie technologiczne Europy może się pogłębić, jeśli zrezygnuje ona ze swoich ekologicznych ambicji. Różnica cenowa między modelami z silnikiem spalinowym a modelami elektrycznymi znacznie spadła – poniżej 20 % w Europie i Stanach Zjednoczonych( w porównaniu z ponad 50 % w 2018 r.). Stało się to dzięki spadkowi kosztów akumulatorów, zachętom publicznym i agresywnej polityce cenowej chińskich marek. Jednak nie spowodowało to wzrostu popytu na pojazdy elektryczne.
Producenci samochodów mają trudności ze znalezieniem odpowiedniej formuły, która pozwoliłaby im zmniejszyć ekspozycję przychodów na bardzo dochodowy segment pojazdów z silnikami spalinowymi. Lata niedoinwestowania w porównaniu z międzynarodowymi konkurentami – zwłaszcza amerykańskimi i azjatyckimi – spowodowały rosnącą lukę technologiczną. Pozostawia to Europę w dużym stopniu zależną od Chin w zakresie dostaw akumulatorów i kluczowych komponentów do pojazdów elektrycznych. Ta zależność ogranicza zdolność regionu do zwiększania produkcji i wprowadzania innowacji w sposób konkurencyjny. Jednocześnie producenci mają trudności z dostosowaniem się do oczekiwań klientów: pojazdy łączące duży zasięg, przystępną cenę i sprawdzoną niezawodność są nadal rzadkością.
W tym kontekście złagodzenie europejskich ram dotyczących emisji dwutlenku węgla grozi wysłaniem niewłaściwego sygnału i długoterminowo może przynieść skutki odwrotne do zamierzonych dla całej branży. Zniechęci to inwestorów, pogłębi wątpliwości co do kierunku rozwoju branży i zwiększy dystans dzielący ją od globalnych konkurentów, którzy korzystają z jaśniejszych strategii i silniejszego wsparcia finansowego.
Allianz Trade
smart-magazine. pl
101