stanowiska producentów oryginalnego wyposażenia( OEM): niemieccy i włoscy producenci, w dużym stopniu uzależnieni od eksportu, mierzyć się muszą z pogarszającymi się perspektywami dla pojazdów elektrycznych( EV) za granicą. We wrześniu Stany Zjednoczone wstrzymały zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych. Zarówno w Chinach, jak i w Europie europejskie marki mają trudności z konkurowaniem z chińskimi modelami pojazdów elektrycznych, które oferują zarówno wysoką jakość wykonania, jak i zaawansowaną technologię w bardzo konkurencyjnej cenie.
W obliczu malejącej rentowności i swoich rezerw gotówkowych niemieccy producenci wyposażenia i części OEM nadal niechętnie angażują się w pełni w projekt oparty na pojazdach w pełni elektrycznych. Zwrot z tych inwestycji nie wydaje się im wystarczająco pewny i atrakcyjny, aby zrównoważyć niedawne wzrosty kosztów spowodowane nowymi cłami amerykańskimi i nadwyżką mocy produkcyjnych w Europie.
Tempo elektryfikacji zbyt wolne
Krótkoterminowe obawy mogą przesłonić szerszą perspektywę: UE prawdopodobnie nie osiągnie celu pełnego przejścia na pojazdy elektryczne do 2035 r., co z kolei zagraża realizacji celu osiągnięcia neutralności emisyjnej do 2050 r. Tempo rejestracji pojazdów elektrycznych i instalacji publicznych stacji ładowania w ciągu ostatniej dekady w opinii Allianz Trade sugeruje, że UE osiągnie ten cel dopiero w 2041 r. W bardziej optymistycznym scenariuszu cel ten mógłby zostać osiągnięty w 2037 r., jeśli UE zdoła uruchomić docelową liczbę 3,5 mln publicznych stacji ładowania do 2030 r.
Osiągnięcie celu na 2035 r. wymagałoby znacznie silniejszego impulsu fiskalnego na rzecz rozwoju infrastruktury pojazdów elektrycznych, poprawy łańcucha dostaw oraz umiarkowanego ożywienia popytu detalicznego na nowe samochody( o 2 – 3 % więcej). To wydaje się mało prawdopodobne, ponieważ główne gospodarki zaciskają pasa, a europejscy producenci samochodów borykają się z trudnościami finansowymi.
Pojazdy EV i PHEV(+ 24 % i + 32 %) są w tym roku najlepiej prosperującymi kategoriami układów napędowych. Ma to miejsce pomimo słabej koniunktury na europejskim rynku samochodowym(+ 1 % od początku roku do września), który wydaje się osiągnąć nowy poziom poniżej 11 mln, czyli około 30 % poniżej poziomu sprzed pandemii COVID- 19. Pomimo zauważalnego wzrostu penetracji rynku przez pojazdy elektryczne z roku na rok, dzięki czemu kategoria pojazdów BEV stała się trzecim wyborem nabywców, wyprzedzając pojazdy z silnikiem wysokoprężnym(+ 3 pkt od początku roku do 16 %), tempo to jest zbyt wolne, aby osiągnąć cel wyznaczony na 2035 r. Penetracja rynku pojazdów BEV cierpi również z powodu konkurencji ze strony pojazdów hybrydowych, które pochłaniają około połowy strat rynkowych modeli z silnikami spalinowymi(-10 pkt od początku roku). Od zeszłego roku pojazdy hybrydowe są najpopularniejszą kategorią na poziomie europejskim.
Infrastrukturalna bierność
Spójność w rozwoju infrastruktury ma kluczowe znaczenie dla zwiększenia skali elektryfikacji. Bez inwestycji w odpowiednio skalowaną i wydajną infrastrukturę dedykowaną pojazdom elektrycznym – w szczególności
smart-magazine. pl
99