FIRMOWA MOBILNOŚĆ samochodu jest kosztowne i niewygodne. Hybrydy i hybrydy typu plug-in stanowią łącznie około 43 % rejestracji, ponieważ są tańsze i nie wymagają specjalnego ładowania. Bez radykalnej zmiany w inwestycjach publicznych i bez stabilnych ram cenowych energii elektrycznej Europa ryzykuje, że nie osiągnie własnych celów w zakresie elektryfikacji.
Dynamiczna konkurencja z Chin
Chińscy producenci szybko zyskują na znaczeniu zarówno w Azji, jak i w Europie, wywierając presję na europejskich producentów samochodów. Chińskie marki kontrolują obecnie prawie 70 % swojego rynku krajowego, czyli około dwukrotnie więcej niż jeszcze pięć lat temu, a marki europejskie straciły swoją pozycję. Eksport europejskich samochodów do Chin spadł w tym roku o około 40 %. Sprzedaż niemieckich marek w Chinach zmalała o 7,5 %, a ich udział w rynku samochodów osobowych zmniejszył się o 13 % – do 10 %. Spadł także eksport do Stanów Zjednoczonych.
Generalnie udział europejskich producentów w sprzedaży samochodów poza UE zmniejszył się.
Chińscy producenci zyskują również w Europie: ich łączny udział w sprzedaży z uwzględnieniem wszystkich rodzajów napędów prawie się podwoił, osiągając około 6 %. Tylko 28 % tej sprzedaży stanowią samochody wyłącznie z napędem akumulatorowym – pozostała część to pojazdy hybrydowe i hybrydy typu plug--in. Ich niskie ceny pozwalają im skutecznie podgryzać konkurentów. Wprowadzili oni na rynek modele w cenie poniżej 30 000 EUR, a w Monachium prezentowali kolejne propozycje modelowe. Analitycy szacują, że chińskie marki do końca roku mogą zdobyć około 10 – 11 % europejskiego segmentu pojazdów hybrydowych i elektrycznych.
Turbulentne otoczenie biznesowe
Niepewność potęgują zmiany geopolityczne i polityczne. Stany Zjednoczone
88 # 4 wrzesień 2025